Berna trasforma i lampioni in stazioni di ricarica elettrica

Un veicolo su sei appena immatricolato in Svizzera nei primi mesi del 2021 può già essere guidato con l'elettricità. Una sfida è la ricarica nelle aree urbane. Ciò che a Londra è noto da tempo, ora diventa possibile in Svizzera: Caricare la tua e-car al lampione. Un progetto pilota è in corso nella città di Berna dalla fine di marzo 2021.

Tre stazioni di ricarica sono state installate da ewb, il fornitore di energia della città di Berna, nella zona blu. Tre lampioni sono stati convertiti da ewb per questo scopo: Due sulla Thormanstrasse nel quartiere Kirchenfeld di Berna e una sulla Huberstrasse nel quartiere Ausserholligen, entrambe zone residenziali con condomini che spesso non hanno il proprio parcheggio.

I lampioni sono stati collegati a una linea elettrica separata per l'operazione pilota, spiega ewb in risposta a una richiesta di energeiaplus. Questo perché: l'alimentazione elettrica per l'illuminazione pubblica e i punti di ricarica sono controllati separatamente con sistemi separati. Questo significa che durante il giorno, quando le lanterne non sono accese, dovrebbe essere ancora possibile caricare le auto.

I partner del progetto:

Energie Wasser Bern gestisce le stazioni di ricarica. Siemens e ubitricity (l'azienda tedesca ha già aggiornato oltre mille lampioni di Londra alle stazioni di ricarica) sono responsabili della soluzione tecnica e MOVE agisce come fornitore di servizi di e-mobility. La città di Berna sostiene il progetto e fornisce i parcheggi nella zona blu. Il progetto è sostenuto anche da SwissEnergy.

La fornitura di elettricità a questi punti di ricarica per lanterne è quindi anche un punto che deve essere ottimizzato se l'obiettivo è quello di raggiungere una copertura più ampia. A questo proposito, il gruppo di progetto sta scambiando informazioni con gli specialisti del dipartimento di rete dell'Ufficio federale dell'energia e dell'ESTI.

Chiunque voglia caricare completamente la propria auto elettrica presso una di queste lanterne stradali avrà bisogno di tempo. L'uscita è di 3,7kW. A seconda del veicolo, questo permette di caricare un'autonomia di circa 15 km all'ora. Questo rende il concetto particolarmente adatto alla ricarica notturna. Per mettere questo in prospettiva: la distanza media percorsa al giorno da un'autovettura in Svizzera è di 30-35 chilometri.

Ewb chiarisce anche che le stazioni di ricarica sono destinate ai residenti che non hanno le proprie strutture di ricarica e possono quindi caricare le loro auto in un parcheggio pubblico blu.

Valutazione nella primavera del 2022

I parcheggi sono contrassegnati di conseguenza. Le istruzioni per una corretta ricarica sono allegate ai pali. Chiunque abbia bisogno di elettricità deve anche avere un abbonamento al gestore di stazioni di ricarica elettronica MOVE. Avrete anche bisogno del vostro cavo di ricarica con una spina di tipo 2.

Il test pilota durerà almeno un anno, e i dati saranno valutati a partire dalla primavera del 2022. Questo mostrerà, tra le altre cose, se c'è un bisogno e se la tariffazione funziona tecnicamente ed economicamente.

Il concetto è ben accolto

Le prime esperienze dalla fine di marzo mostrano ancora alcune sfide: I punti di ricarica non sono sempre stabili come desiderato. Gli spazi di parcheggio sono segnati a terra con un pittogramma di e-car. Tuttavia, succede di tanto in tanto che vi parcheggiano veicoli a combustione.

Energie Wasser Bern sta quindi lavorando con l'ufficio di ingegneria civile della città di Berna per vedere quali cambiamenti possono essere fatti. L'obiettivo è che in futuro i conducenti che sono in difetto (veicoli a combustione interna o veicoli plug-in che non sono collegati) possano essere multati.

L'idea di offrire punti di ricarica sull'infrastruttura comunale esistente è, tuttavia, attraente per molte persone, secondo ewb.

Stephan Walter è uno specialista della mobilità presso l'Ufficio federale dell'energia. Energeiaplus gli ha chiesto quanto siano importanti questi test pilota:

Stephan Walter: Questi progetti pilota sono molto importanti, per esempio per chiarire le questioni tecniche o l'accettazione degli utenti. Per noi è importante che la conoscenza acquisita da questi progetti innovativi sia disponibile anche per altre città e comuni e che lo sviluppo dell'infrastruttura di ricarica possa essere accelerato di conseguenza. Per questo il progetto è sostenuto anche da SwissEnergy.

Quali sono le maggiori sfide nella ricarica delle auto elettriche?

Gli impianti di ricarica nel luogo di residenza, cioè dove le auto sono parcheggiate a lungo, sono centrali. Soprattutto nei condomini e per le persone che non hanno un parcheggio fisso, è necessario creare rapidamente delle opzioni di ricarica adeguate.

Che ruolo può avere il governo federale nella soluzione di queste sfide?

SwissEnergy offre il suo sostegno sotto forma di diverse misure nell'ambito dell'informazione e della consulenza, nonché dello sviluppo di strumenti. Per esempio, l'opuscolo SIA 2060 "Infrastruttura per veicoli elettrici negli edifici", che è stato prodotto in collaborazione con la Società svizzera degli ingegneri e degli architetti (SIA), crea sicurezza di pianificazione per gli investitori, gli architetti e i progettisti elettrici. Speriamo che gli standard e le raccomandazioni in esso contenuti si affermino a favore dell'elettromobilità nei nuovi edifici e anche nelle conversioni più grandi.

Testo e intervista: Brigitte Mader, Comunicazione Ufficio federale dell' energia