Pour déblayer la neige ou balayer la route : Les véhicules électriques sont de plus en plus demandés.

Ils s'appellent Reto et Beat, nettoient les rues, déblaient la neige, évacuent les déchets, et de plus en plus de communes misent sur eux : Il s'agit des véhicules communaux électriques de l'entreprise Viktor Meili AG, qui se déplacent sans émettre de CO2 et pour lesquels l'entreprise familiale schwytzoise a été récompensée par le Watt d'Or en 2020.

Lausanne, Rapperswil, Baden, l'assurance immobilière du canton de Zurich ou l'entreprise Boehringer-Ingelheim en Allemagne veulent à l'avenir miser sur des véhicules communaux électriques. Deux véhicules iront à la ville de Lausanne. Ils y seront utilisés pour le ramassage des ordures, le service hivernal et le ramassage des feuilles en automne, ils sont donc multifonctionnels. Cela signifie qu'ils peuvent être équipés, selon les besoins, d'un épandeur de sel, d'une charrue ou d'une soufflerie (pour les feuilles mortes).

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Watt d'Or 2023 - On recherche les meilleures performances dans le domaine de l'énergie !

Le Watt d'Or, la prestigieuse distinction de l'Office fédéral de l'énergie, sera décerné pour la seizième fois le 12 janvier 2023. Pour le Watt d'Or 2023, on recherche des initiatives et des projets énergétiques surprenants, innovants et porteurs d'avenir. Les propositions peuvent être soumises jusqu'au 15 juillet 2022. Des informations sont disponibles sur www.wattdor.ch.

Les candidatures pour le Watt d'Or 2023 sont acceptées dans quatre catégories : Technologies énergétiques, Énergies renouvelables, Mobilité efficace sur le plan énergétique, Bâtiments et espace
Deux véhicules communaux électriques Meili sont déjà en service : Le Chénit à la Vallée de Joux et le canton de Schwyz ont chacun fait l'acquisition d'un véhicule. Sur les 60 véhicules communaux que compte le parc automobile du canton de Schwyz, certains devront être remplacés à partir de 2024, explique Urs Ziltener du service des ponts et chaussées de Schwyz. il est convaincu que "l'avenir appartient aussi aux véhicules communaux à propulsion électrique". C'est pourquoi un premier véhicule de ce type est actuellement à l'essai.

Depuis janvier 2022, le service des ponts et chaussées de Schwyz utilise ce véhicule pour le service hivernal (déneigement à la lame et salage) et pour le nettoyage normal des routes. L'hiver prochain montrera si et comment le véhicule est également adapté au service hivernal des routes cantonales situées en altitude.

Lors des interventions actuelles, la batterie suffit pour toute la journée. Il n'est pas nécessaire de la brancher à midi. "Nous sommes jusqu'à présent satisfaits de la performance", déclare Urs Ziltener. Selon lui, les attentes sont également satisfaites en matière d'entretien. Les coûts sont inférieurs d'environ un tiers à ceux des véhicules diesel. Toutefois, les coûts d'acquisition d'un véhicule communal électrique sont environ deux fois plus élevés.

"Petits nombres"

"Les véhicules communaux électriques restent une niche", déclare le chef d'entreprise Manuel Meili. Il s'agit encore de très petites quantités, produites sur mesure en fonction des besoins du client. Le fait que l'on puisse remplacer l'entraînement hydraulique des porte-outils traditionnels par un entraînement électrique est un défi, mais c'est possible. En effet, les nouveaux véhicules électriques doivent être équipés des mêmes possibilités.

Le prix joue un grand rôle, dit Meili, mais c'est aussi une question d'acceptation pour une commune d'acquérir un véhicule communal électrique. Pour le service hivernal, des durées d'utilisation de sept à huit heures sont nécessaires, ce qui présuppose une puissance de batterie correspondante. En effet, une commune doit pouvoir compter sur le fait que le véhicule peut être utilisé aussi longtemps qu'elle le souhaite. Les huit véhicules qui seront bientôt en service peuvent désormais apporter cette preuve par l'acte.

Une tradition de plus de 100 ans

L'entreprise Viktor Meili AG produit des véhicules communaux depuis 100 ans. Sur les 60 à 70 véhicules que l'entreprise produit chaque année, environ dix pour cent ont une propulsion électrique, les autres roulent au diesel. L'entreprise familiale emploie 40 personnes.

Actuellement, l'entreprise est en train de développer des véhicules encore plus grands (plus de huit tonnes de poids total) - par exemple pour l'utilisation par les pompiers. Ce véhicule disposera alors d'un réservoir d'eau pour la première intervention lors de travaux d'extinction. Le premier véhicule de ce type devrait être produit fin 2022. Ce développement est soutenu par l'Office fédéral de l'énergie via un appel d'offres ciblé dans le cadre du programme pilote et de démonstration.

Brigitte Mader, Communication, Office fédéral de l'énergie