Caro SFOE... Abbiamo un groviglio di elettromobilità?

L'Ufficio federale dell'energia (UFE) risponde ogni anno a centinaia di domande dei cittadini. Su energeiaplus.com ne riprendiamo alcuni sotto la parola chiave "Caro UFE...".

Il signor S. ci ha inviato una serie di domande e pensieri sul tema della mobilità elettrica. Le domande andavano dai premi di acquisto, alle carenze fiscali, all'usabilità delle stazioni di ricarica elettrica. Abbiamo compilato un dossier di Energeiaplus con le risposte alle domande del signor S.

Il signor S. ha scritto all'UFE: la Germania offre premi di acquisto e attraverso il Promozione del KFW una Wallbox diventa molto conveniente per un privato. In Svizzera, abbiamo una confusione cantonale che sembra culminare nella rinuncia alla tassa sui veicoli. Perché?

A livello federale, al momento non c'è nessun premio d'acquisto per le auto elettriche, né alcun sostegno finanziario per le stazioni di ricarica. Le maggioranze politiche sono finora mancate per questo. È vero che le auto elettriche in Svizzera sono esenti dalla tassa automobilistica quando vengono importate. Molti cantoni - ma non tutti - danno anche sconti per i veicoli elettrici nella tassa cantonale sui veicoli a motore o li esentano completamente.

A livello cantonale, ci sono varie misure di incentivazione: Alcuni cantoni offrono un premio di passaggio. Ci sono anche programmi di sostegno per le infrastrutture di ricarica. Il sito web www.energiefranken.ch fornisce una panoramica delle offerte e degli sconti esistenti sulla tassa automobilistica.

Per inciso, anche se non c'è un premio d'acquisto a livello nazionale in Svizzera, le cifre delle nuove immatricolazioni di auto elettriche in Svizzera nel 2020 sono state più alte che in Germania e Francia, che pagano premi d'acquisto elevati. Quindi le condizioni quadro sembrano attraenti in Svizzera, e gli incentivi delle norme sulle emissioni di CO2 per gli importatori stanno avendo un effetto.

Anche se ora abbiamo parecchi punti di ricarica in Svizzera, siamo ancora relativamente indietro rispetto alla Germania. Sfortunatamente, però, il funzionamento delle colonne è caotico, e non c'è una specifica uniforme qui.

Il sito ich-tanke-strom.ch mostra la disponibilità di stazioni di ricarica per veicoli elettrici in tempo reale. Le statistiche attuali su tutte le stazioni di ricarica accessibili al pubblico in Svizzera possono essere trovate qui. Attualmente, ci sono da otto a nove veicoli elettrici a batteria per ogni stazione di ricarica in Svizzera, che può anche includere diversi punti di ricarica.

La tariffazione e il design per la ricarica sono un po' un casino e non sono motivanti per quanto riguarda il roaming. In Svizzera, i costi di avviamento per essere autorizzati a caricare e i supplementi di tempo sono all'ordine del giorno. Qui, la guida elettrica è molto indietro rispetto alla benzina e il potenziale di frustrazione è così alto che non ci si deve sorprendere se nessuno cambia o si ferma più.

A livello federale, ci sono requisiti per l'annuncio dei prezzi nelle stazioni di ricarica. La Segreteria di Stato dell'economia (SECO) ne è responsabile. Il prezzo può variare, tuttavia, a seconda del provider scelto per la ricarica - analogamente al provider telefonico per un telefono cellulare.

Il prezzo deve essere annunciato su un'app o un sito web associato. Ulteriori informazioni su questo possono essere trovate nel documento Annuncio dei prezzi nelle stazioni di ricarica > Ora e luogo dell'annuncio dei prezzi. Sono anche in corso discussioni sull'annuncio del prezzo tramite un messaggio sul cellulare: prima che la stazione di ricarica venga utilizzata, il prezzo viene inviato come messaggio sul cellulare. In seguito, il cliente può decidere se vuole iniziare a caricare. Energeiaplus ha già riportato le specifiche del prezzo.

Problema dell'inquilino: Ho visto per caso che c'è attualmente una mozione per dare agli inquilini il diritto di installare una stazione di ricarica. Quante possibilità ha una mozione del genere nel nostro paese? Come intende il Consiglio federale raggiungere gli obiettivi climatici per le auto se la mobilità elettrica sembra attualmente essere più un lusso per i proprietari di case unifamiliari?

Lamozione "Gli inquilini dovrebbero poter caricare le auto elettriche" di Jürg Grossen (GLP BE) è stata firmata da rappresentanti di quasi tutti i partiti. Sembra quindi avere un ampio sostegno politico. Nel frattempo, il Consiglio federale ha rilasciato una dichiarazione negativa sulla mozione. È convinto che le soluzioni possono essere trovate più rapidamente su base volontaria.

La legge riveduta sul CO2 prevede un programma di sostegno per l'infrastruttura di ricarica negli edifici a più parti. Se la legge riveduta sul CO2 sarà adottata il 13 giugno, i contributi potrebbero quindi essere fatti per l'infrastruttura di ricarica dal 2022.

Ho sentito più o meno nulla sullo stato delle linee elettriche e della fornitura in Svizzera. Le nostre linee di approvvigionamento sono abbastanza forti se tutti vogliono guidare auto elettriche da domani, o almeno per soddisfare gli obiettivi climatici dati? Da dove verrà l'elettricità?

Il passaggio alla mobilità elettrica significa che avremo bisogno di più elettricità. Ma questo non accadrà da un giorno all'altro. L'aumento della domanda deve essere coperto da risparmi in altri settori e dall'espansione delle energie rinnovabili. Questa espansione è comunque necessaria ed è in linea con gli obiettivi della Strategia energetica 2050.

La promozione delle auto elettriche non dovrebbe essere combinata anche con una maggiore promozione dei sistemi fotovoltaici?

Alcuni cantoni, come il cantone di Turgovia, lo fanno già. Il fotovoltaico è attualmente sovvenzionato attraverso il cosiddetto pagamento unico. Una combinazione di fotovoltaico ed elettromobilità ha particolarmente senso se un veicolo è a casa durante il giorno e può essere caricato. O se il datore di lavoro ha installato un impianto fotovoltaico e il veicolo può essere caricato lì.

Come intende il Consiglio federale compensare la perdita di denaro delle tasse se tutti guidano un'auto elettrica? Il kilowattora diventerà allora caro come la benzina/diesel?

I veicoli elettrici utilizzano anche le strade pubbliche e devono quindi contribuire al loro finanziamento a medio termine. La base giuridica per questo esiste nella legge NAF. Esattamente come sarà il prelievo sulle auto elettriche non è ancora stato definito. Potrebbe funzionare come un prelievo forfettario o come un prelievo basato sui chilometri.

Come si presenta la tabella di marcia per tutti questi punti? Ci sono dei piani online a cui potresti dare un'occhiata?

La cosiddetta "tabella di marcia dell'elettromobilità" persegue l'obiettivo di aumentare la quota di veicoli elettrici nelle nuove immatricolazioni di autovetture al 15% entro il 2022. Nel marzo 2021, il consigliere federale Sommaruga ha discusso l'espansione dell'elettromobilità in una riunione di alto livello con rappresentanti di alto livello dei settori automobilistico, elettrico, immobiliare e delle flotte di veicoli. Nei prossimi mesi, i giocatori elaboreranno gli obiettivi e le misure da adottare. Ulteriori informazioni possono essere trovate qui: https://roadmap-elektromobilitaet.ch

Dove posso scoprire cosa si discute attualmente in politica sul tema dell'elettromobilità?

Tutti gli affari parlamentari possono essere visualizzati sul sito web del Parlamento: Su Operazioni del Consiglio > Curia Vista > Ricerca puoi cercare per parola chiave e vedere cosa c'è attualmente all'ordine del giorno. Durante le sessioni, potrete anche seguire i lavori nelle due camere del Consiglio in diretta tramite trasmissione video. Se non vuoi perderti niente, puoi iscriverti al servizio di notifica del Parlamento. Il sito web dell'associazione svizzera di eMobility è anche una buona fonte di informazioni sulle discussioni politiche in corso: www.swiss-emobility.ch.

Lisa Brombach, stagista universitario Media e politica dell'UFE