Il vero "VVIP"

François Hollande, Angela Merkel, Matteo Renzi o top shot del settore privato come Tidjane Thiam o Peter Voser, Presidente del Consiglio di Amministrazione di ABB. Erano tutti sulla lista degli ospiti del VVIP, le "persone molto importanti per l'apertura della Galleria di base del San Gottardo il 1° giugno 2016, ma la prima cosa che l'ex consigliere federale e ex ministro dei Trasporti, Adolf Ogi, desidera ringraziare personalmente i numerosi vincitori di un posto sul treno di apertura e unirsi agli ospiti. Nel suo discorso - proprio come quello di Capodanno sulla neve che scorre davanti al tunnel del Lötschberg - egli chiama in sala: "Bravo les Suisses".

Alle 12.15 "les Suisses" si precipita nel tunnel, a 200 km/h il treno di apertura da Arth Goldau a Castione-Arbedo copre il percorso di 57 km. Prima che le 500 persone lasciassero i "VVIP", le persone molto, molto importanti (sic!), Rynächt, si fermarono brevemente davanti al tunnel in modo che entrambi i treni, quello a sud e quello a nord, entrassero contemporaneamente nella buca - e 20 minuti dopo uscirono di nuovo contemporaneamente. Tipica Svizzera. Nessuno ottiene un accordo grezzo, tutto è perfettamente organizzato e orchestrato. Se i passeggeri non sapessero che si tratta della nuova Galleria di base del San Gottardo, potrebbero essere il Lötschberg o la nuova linea Rothrist Bern. Perché quando si guarda fuori dalla finestra, si vede la stessa cosa: la propria riflessione.

In questo treno sono rappresentate tutte le generazioni e tutte le regioni linguistiche: Il passeggero più giovane ha solo poche settimane. Il bambino potrebbe anche non sapere più come guidare un'auto. Il passeggero più anziano ha 90 anni ed è nato in un'epoca in cui sono state costruite le prime autostrade in Europa. Sono presenti anche classi scolastiche della Svizzera tedesca e romanda. Questo vi dà l'opportunità di vivere da vicino i "Padri della Nebbia": Tra questi, oltre ad Adolf Ogi, vi sono l'ex consigliere federale e l'ex ministro dei Trasporti Moritz Leuenberger.

Al leggio, Ogi ricorda alle persone invitate quanto fosse difficile il progetto, quanta tenacia, persuasività e abilità politica fossero necessarie in patria e all'estero per farlo volare. E per portare a termine il progetto senza incidenti, forti turbolenze e ritardi al costo annunciato di 12,2 miliardi di franchi. La foratura del 15 ottobre 2010 con una deviazione di alcuni centimetri, orizzontalmente era 1 cm verticale era 8, sta per la precisione del progetto.

Una gestione così prudente dei progetti non può essere data per scontata, come dimostrano i grandi progetti di costruzione all'estero. Si potrebbe anche vedere la cosa molto, molto importante persone in modo più completo: Queste - le persone - sono anche nelle prime due mosse di apertura.

Le persone che hanno sostenuto il progetto nelle varie votazioni sono tra i VVIP per la prima volta il 27 settembre 1992, e l'esempio del Gottardo mostra come funziona la democrazia, come paga la tenacia e l'entusiasmo. Ogi aveva i calcoli renali quattro volte in questo periodo, le notti insonni rimangono innumerevoli, 37 viaggi all'estero per i ministri dei Trasporti in Europa ha fatto per spiegare il significato del pulito e le sciocchezze di un'autostrada a sei corsie attraverso la valle dell'Uri. Solo l'invito dei ministri dei Trasporti in loco e un volo in elicottero traballante vicino alla parete nord dell'Eiger (con l'allora ministro dei Trasporti belga, particolarmente critico) hanno portato al successo auspicato. Ogi dice: "Non è stato né accademico né diplomatico, è stato efficace" 24 anni dopo il voto sul Neat, egli può giustamente affermare: "Missione compiuta".

Gabriela Weiss Di Spirito, specialista dell'approvvigionamento energetico dell'OFS, è stata assistente in loco all'inaugurazione del Gottardo il 1° giugno

Leggete nell'articolo di Energeia l'efficienza energetica del tragitto attraverso la Galleria di base del San Gottardo.

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Fonte: Christian Hochuli