Aria fresca generata nelle cabine degli aerei senza emissioni

La climatizzazione ecologica delle cabine degli aerei può essere realizzata all'aeroporto di Ginevra con l'aiuto di un nuovo sistema a pompa di calore.

Solo 117 anni fa l'uomo ha superato per la prima volta con successo la gravità e ha volato in sicurezza nell'aria con un ronzio di un veicolo motorizzato. L'aereo che una volta era una sensazione, ora è un mezzo di trasporto comune. Ma un clima a misura d'uomo nella cabina passeggeri è essenziale per un soggiorno a 11.000 metri di altitudine. Gli speciali sistemi di condizionamento dell'aria, cioè ECS(Environmental Control Systems), garantiscono questo. Le unità ad alte prestazioni regolano la temperatura, la pressione dell'aria e il contenuto di ossigeno. Sono azionati dai motori dell'aereo fintanto che l'aereo è in volo. Ma anche a terra, l'atmosfera della cabina viene temperata durante lasosta. Negli ultimi anni l'aeroporto di Ginevra ha ottimizzato questo processo dal punto di vista energetico, riducendo così sia il rumore che le emissioni di_CO2.

Aria condizionata in cabina durante la sosta

Anche le cabine passeggeri sono state climatizzate in passato sulla rampa dell'aeroporto di Ginevra utilizzando il sistema ECS interno dell'aereo. A differenza del funzionamento in aria, tuttavia, come fonte di alimentazione per l'impianto di climatizzazione è stata utilizzata un'unità di potenza ausiliaria. Anche questo funziona a cherosene ed è estremamente rumoroso. Per essere più efficienti in questo senso, l'aeroporto di Ginevra ha installato un sistema di riscaldamento e raffreddamento centralizzato per rifornire le cabine di aria fresca durante la sosta.

Le macchine frigorifere sono utilizzate per la refrigerazione in estate. Il circuito frigorifero necessario a questo scopo deve essere costantemente mantenuto ad una temperatura di - 16 °C, in modo che le cabine possano essere collegate e raffreddate rapidamente. Il sistema funziona quindi in modo continuo, anche se non è sempre necessario. Lo stesso vale per il riscaldamento a gasolio, che viene utilizzato in inverno. Rispetto al sistema DHW dell'aereo, questo tipo di ventilazione riduce principalmente le emissioni di rumore. Dal punto di vista energetico, i riscaldatori a olio e le unità di refrigerazione sono già oggi un ricordo del passato. Per questo motivo l'aeroporto di Ginevra compie un altro passo avanti quest'anno e sostituisce il sistema esistente con una soluzione che ottimizza l'efficienza energetica.

Calore estratto dall'aria

Come spesso accade, le pompe di calore sono il successore delle macchine per il riscaldamento e la refrigerazione ad olio. Dopo un'attenta valutazione dei vari sistemi, il team di progetto guidato da Fabio Bernardo ha optato per le pompe di calore aria-aria. Questa variante si è dimostrata la più efficiente per il clima temperato di Ginevra. A differenza del precedente sistema centralizzato, ora ai piedi dei ponti passeggeri sono installate 24 pompe di calore individuali. In ogni caso, le scale di imbarco sono vicine alle macchine durante le soste e sono quindi ideali come luoghi di installazione. I tubi flessibili collegano le pompe di calore all'apertura nella fusoliera dell'aereo.

Nel 2017 è stata introdotta in via sperimentale una prima pompa di calore di questo tipo. Il responsabile del progetto Fabio Bernardo spiega: "Questo prototipo ci ha permesso di effettuare tutti i test necessari, per cui abbiamo deciso questa tecnologia della pompa di calore". L'installazione delle pompe di calore è iniziata nel 2019 e sarà completata entro la fine di questa estate 2020.

Innovazione in tutte le direzioni
Non solo ora vengono prodotte meno emissioni acustiche sul piazzale grazie al nuovo sistema di ventilazione a pompa di calore, ma anche le emissioni di_CO2 sono notevolmente ridotte. Le pompe di calore non producono praticamente nessuna emissione, in quanto estraggono calore o freddo dall'aria ambiente. Funzionano con elettricità da fonti di energia rinnovabile. Il responsabile del progetto Fabio Bernardo aggiunge: "Inoltre, possiamo accendere e spegnere le pompe in tempi relativamente brevi. A differenza del sistema precedente, funzionano in questo modo solo se vengono effettivamente utilizzati. Anche la qualità dell'aria in cabina è migliore rispetto al vecchio sistema. Questo ci fa risparmiare quasi 30.000 tonnellate di_CO2 all'anno, che equivale a circa 4.560 voli da Ginevra a Londra. "Bernardo e il suo team prevedono di installare le pompe di calore rimanenti entro novembre di quest'anno.

Laura Scheiderer, Communication Energy Exemplarity, Polastern

Immagini: Aeroporto di Ginevra

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